Вагоны тянули вручную
17.03.2023
Строительство Шатурской ГРЭС привело к развитию и железнодорожного транспорта в регионе.
В 1918 году было образовано Шатурское торфопредприятие для обеспечения топливом строящейся Шатурской ГРЭС. В том же году начала свою историю сеть узкоколейных железнодорожных путей: по первым 3 км путей торф с болот в окрестностях поселка Шатурторф в деревянных вагонетках перевозили до разъезда «92-я верста» Казанской железной дороги. Затем куски торфа выгружали в вагоны и отправляли в замерзающую Москву.
В марте 1919 года на торфоразработки прибыли два коломенских локомотива. Диспетчерской службы еще не было. Машинист ехал по путям и зачастую не знал, что ждет его впереди. Бывало, сходились два паровоза навстречу друг другу, и машинисты спорили, кто должен уступить дорогу.
В начале 1920-х годов протяженность сети железнодорожных путей выросла до 40 км. К тому времени была построена временная электростанция. Но подавать топливо было неудобно: паровозы не могли проехать под железнодорожным мостом. Поэтому состав из 10–15 вагонеток останавливался около моста, а дальше вагоны тянули вручную.
В 1925 году встал вопрос о реконструкции железнодорожного транспорта. Торф перестали возить в Москву. Теперь 29 паровозов и 400 вагонов обеспечивали топливом исключительно Шатурскую ГРЭС.
Поделитесь в социальных сетях:
Читайте также
С фестиваля – с россыпью наград
Команда молодежного объединения Сургутской ГРЭС-2 заняла второе место на городском фестивале работающей молодежи «На крыло».
Полмиллиона на лыжне
Сотрудники Шатурской ГРЭС приняли участие в крупнейшем по количеству участников и географии охвата зимнем спортивном мероприятии в мире.
Народная гора России
Однако вокруг названия уральской вершины до сих пор ведутся споры и дискуссии.
Высокий уровень защиты
На Смоленской ГРЭС прошла плановая проверка Росгвардии.
Комментарии
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь