Маршрут по бандане и дорога на Марс

В рабочее время Вячеслав Медведев – руководитель группы ресурсообеспечения компании, а в свободное время – опытный мотоциклист и любитель приключений. В прошлом году он провел отпуск в путешествии на верном «железном коне». Проехал от Москвы до Алтая и обратно! Подробности этого захватывающего приключения Вячеслав рассказал «Юнипро Мегаватт».

Вячеслав Медведев, руководитель группы ресурсообеспечения Юнипро

От московских «покатушек» к большому путешествию

– Мотоциклистом я стал три года назад, после переезда в Москву из Сургута, где начинал свою карьеру на Сургутской ГРЭС-2. Обычно устраиваю себе «покатушки» по столице и Московской области: здесь своя атмосфера, она сама по себе приносит удовольствие. А потом я решил съездить в настоящее большое путешествие: на мотоцикле дальняя дорога воспринимается совсем иначе, чем в машине. Это уже совершенно другой уровень впечатлений! В России красивых мест много, и в кругах мотоциклистов тоже предлагают разные маршруты. Я выбрал вариант с поездкой на Алтай: столь долгое путешествие позволяло бросить себе вызов, посмотреть, на что я способен, как буду реагировать и что переживать, на что способна моя техника. В общем, захотелось активного отдыха с массой впечатлений.

Планировать это путешествие я начал за полгода. Вместе с моим товарищем, бывшим одногруппником, решили устроить себе совместный отпуск с мотопробегом в начале июля. Встретиться мы должны были в Самаре. Для меня по плану вся поездка должна была занять чуть больше двух недель: два дня до Самары, четыре дня до Алтая, четыре на Алтае и обратно до Москвы через Самару те же шесть дней.

Чуйский тракт, перевал у села Хабаровка, Республика Алтай

На скорости 130 км в час замки не выдержали

Приключения для меня начались уже на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД): на скорости 130 километров в час я потерял все свои вещи. Размещались они по обеим сторонам мотоцикла в двух багажных кофрах, крышки которых открывались вбок. И оба кофра у меня оказались перегруженными. В такое длительное путешествие на мотоцикле я ехал впервые, опыта и понимания того, что действительно нужно в дороге, а без чего можно обойтись, не было. Мототуристу, как космонавту, нужно рассчитывать свой багаж с точностью до грамма. Ведь у кофров ограничены не только объем, но и грузоподъемность, а я запихивал вещи и закрывал кофры, как чемоданы. Разве что не попрыгал и не утрамбовал. В результате переспорить вибрацию и гравитацию у меня не получилось, и когда мотоцикл на приличной скорости подпрыгнул на кочке, замки не выдержали. Но, к счастью, все обошлось удачно, все вещи удалось собрать, переложить, и дальше до самой Самары доехал без происшествий.

Встретились с товарищем, поехали в сторону Урала, общаясь между собой по радиогарнитурам, встроенным в мотоциклетные шлемы. До этого мы не ездили вместе, да и одногруппник мой за рулем мотоцикла всего второй год, так что первые несколько часов мы с ним обсуждали, как будем ехать, какие у мотоциклистов есть условные знаки и жесты руками и ногами на случай потери связи. Потом решили перейти полностью на язык жестов, вживую общаться только на заправках и прочих остановках. И дальше поехали уже с музыкой в наушниках шлема, каждый – со своей.

И с ветерком, конечно: первый участок пути, от Самары до Уфы, проходил по ровной местности, трасса не прикрыта лесами или горами. А боковой ветер был такой силы, что мотоциклы постоянно накренялись на 10–15 градусов. Удерживаешь его, обгоняешь фуру, она закрывает тебя от ветра, крен меняется, надо отклоняться по-другому. Но постепенно привыкаешь, все действия становятся автоматическими.

А за Уфой уже начинаются Уральские горы, дорога через них сложная сама по себе, погода постоянно менялась – то солнце, то дождь. Вдобавок, во многих местах на дороге шел ремонт, и при этом по трассе постоянно в обе стороны идут вереницы фур, сбрасывая скорость на подъемах и спусках. В результате машинам приходится по 3–4 часа стоять в пробках. Ну, а мы, мотоциклисты, за счет своих малых габаритов просачиваемся сквозь такие заторы, как песок сквозь камни. Конечно, приходится сбрасывать скорость до 10–15 километров в час, но все-таки мы едем там, где другие стоят, не теряем времени.

Дорога к ретранслятору возле села Акташ, Республика Алтай

Суровый Челябинск: происшествие на трамвайных путях

В первый день мы проехали около тысячи километров. С учетом горного участка это очень хороший результат. Ночевать решили в Челябинске, но сначала нужно было позаботиться о мотоциклах. Доехали уже в полночь и почти два часа искали керосин для того, чтобы почистить цепи. Как выяснилось, к востоку от Урала керосин почему-то почти не продают. Так что в итоге мы нашли растворитель уайт-спирит, почистили и смазали цепь. Но пока ездили и искали, выехали в темноте на пересечение с трамвайными путями, где асфальт был просто ужасный. В свете фар этого не было видно. В результате меня затрясло так, что один кофр слетел с крепления (потом выяснилось, что я его второпях собрал неправильно), а главное – я там «пробил» переднюю вилку.

Все последствия дали о себе знать только после того, как мы выехали на трассу. Причем не сразу: какое-то время сальники еще держались, а к обеду я увидел, что все стойки потекли, почти все масло из амортизатора вытекло, и мотоцикл начал раскачиваться, словно какая-то тележка. Прямо на дороге мы связались с московскими друзьями-мотоциклистами, те – со своими знакомыми в Омске, и в итоге один из мотосервисов согласился принять нас в 8 часов утра. До Омска вилка, к счастью, «дожила». Мы и за второй день проехали тысячу километров, в Омске заночевали у моих сестер. С утра, пока мотоциклом занимались в сервисе, погуляли по городу с моими родственниками, в обед выехали на Новосибирск. И больше у нас за все путешествие никаких проблем с мотоциклами не возникло. Можно было спокойно ехать и смотреть по сторонам: на хорошем скоростном шоссе это вполне можно делать даже на скорости 120 километров в час. Хотя вообще-то скоростной режим выбирается в зависимости от состояния дороги, так, чтобы ехать было комфортно: а это может быть и 90, и даже 60 километров в час. Хотя, конечно, когда мы ехали в сторону Алтая, хотелось поскорее добраться до конечной точки маршрута. Но уже в Новосибирске мы стали больше времени уделять местным достопримечательностям, смотреть по сторонам, гулять по городу. А заодно и посмотрели, что в городе есть для мотоциклистов, какие сервисы и магазины – на всякий случай, что называется. И, наконец, на четвертый день у нас опять начались предгорья: мы въезжали на Алтай.

Стела при въезде в Республику Алтай возле села Майма

Самый вкусный воздух – на Алтае

Когда быстро перемещаешься между регионами, да еще и не в закрытом вагоне или салоне машины, а открытый всем ветрам, то чувствуешь, как меняется воздух. В Москве он один, в Самаре – уже другие запахи и ощущения. Следующие заметные изменения – за Уралом. Потом запахи меняются за Омском до Новосибирска, там пахнет влажной землей и свежестью. Но самый чистый и вкусный воздух – на Алтае, с этим согласны почти все, кто там побывал.

Своей алтайской базой мы сделали известное село Манжерок в Майминском районе Республики Алтай. При подготовке к путешествию мы за месяц бронировали номера в гостиницах. В Манжерке у нас была комната в гостинице-усадьбе. Вообще на Алтае сейчас возникло множество различных гостиниц, туристических комплексов, гостевых домиков, которые отстраивают местные жители. Не все из них можно найти заранее, увидеть в интернете: хозяева просто рассчитывают на постоянный поток туристов. Когда въезжаешь на Алтай, сразу замечаешь множество табличек: «Есть места», «Сдаем комнаты» и так далее. Некоторые домики еще светятся свежим, не успевшим почернеть деревом. Так что можно даже не бронировать заранее, а просто приехать. Там всегда найдется место, куда заселиться.

Первый день в Манжерке мы отдыхали: это был четвертый день путешествия. Мы опять проехали всего 500 километров, приехали засветло, было время и посидеть в шашлычной, и погулять по селу. Оно расположено на берегу реки Катунь, между ней и горами. Этот клочок земли довольно узкий, и гостиница-усадьба, в которой мы жили, находилась уже у подножия горы. Походили мы по берегу, поглядели, как бурлит горная река, потом на канатной дороге поднялись на гору, осмотрели окрестности, а вниз спустились на параплане. Для меня это вообще был первый такой полет в жизни! Так что вроде бы и отдыхали, но и впечатлений набрались. Ощущения были незабываемые!

Озера возле села Акбом, Республика Алтай

Было страшновато

На следующий день мы нашли в селе человека, адрес которого нам дали московские мотоциклисты. Он сам бывший москвич, но переехал на Алтай и открыл свое дело: сдает напрокат «Нивы», подготовленные как внедорожники, предлагает маршруты, куда можно добраться и что посмотреть. На канатной дороге в сувенирной лавке мы купили банданы, головные платки с картами Алтая: прямо на платке изображены все дороги и населенные пункты на них. И вот мы такую бандану расстелили и использовали как карту, прикидывали по ней разные варианты маршрутов. Решили все-таки взять внедорожник и проехать по одной из грунтовок – старинному тракту, идущему к горным Мультинским озерам.

В итоге мы до озер так и не доехали, только до последнего поселка Мульта на тракте. Дальше дорога пошла через лесные массивы, по болотистым и горным участкам. И как раз пошел сильный дождь, дорогу размыло, проехать могли только внедорожники повыше классом – практически болотоходы на огромных колесах. Но и на маршруте удалось увидеть немало красивых и интересных мест, подняться пешком по скалам к пещерам, посмотреть на водопады, проехать по старым деревянным мостам. Некоторые из них уже полуразрушенные, ехать было страшновато. В общем, набрались дорожных и внедорожных впечатлений и под вечер вернулись в Манжерок.

Наутро решили проехать на мотоциклах по Чуйскому тракту: это автодорога, которая идет до самой Монголии через горы по очень красивым местам. И тут уже сказались алтайские особенности: несмотря на то, что это было начало июня, в Манжерке с утра было +15°С, а на тракте в некоторых пунктах прогноз обещал до -5°С! Но у нас шло время отпуска, на весь Алтай было запланировано четыре дня. И мы решили не терять время и впечатления.

Село Манжерок, Республика Алтай

По тракту до Марса

Первое впечатление – от самого тракта: идеально ровный, очень качественный асфальт, приятно было ехать. Второе впечатление: на одном из перевалов действительно температура упала ниже нуля, пошел снег. Очень весело было, как по заказу, чтобы почувствовать все местные особенности. Часть этих особенностей – необходимость проходить повороты очень осторожно. Дорога горная, справа река Катунь, слева скалы, что за ними – не видно. А за ними могут оказаться не только встречные «дальнобойщики», но и стада: скот может идти по тракту или вдоль него, а может и просто улечься на нем.

Вдоль дороги много туристических точек, и одна из них – ретранслятор на горе. От него к тракту ведет грунтовка – 12 километров по склону. Девушка в придорожном кафе сказала, что проехать можно, но нам это не удалось: дальше трех километров продвинуться не позволили лежащие на дороге валуны. Пришлось возвращаться к подножию горы и снимать там домик, потому что было уже поздно. Наутро мы взяли в аренду машину, подготовленный «лэндкрузер», прямо с местным водителем. И он нас отвез наверх. Причем до самого ретранслятора мы все равно не дошли метров пятьсот: все было завалено снегом, сугробы – по шею. Остановились у одной из горных вершинок, убедились, насколько быстро там меняется погода, посмотрели на горные цветы во льду и инее, да и сами замерзли на ветру, несмотря на мотоэкипировку. И почувствовали, что мы уже высоко в горах: кислорода в воздухе явно не хватало. И пейзажи были просто потрясающие, огромный простор, еще и водитель-проводник нам показывал: вот там уже Монголия, вот там Казахстан... Чувствовали себя буквально на «крыше мира». Проводник уверял, что горизонт в хорошую погоду так изгибается, что, если подняться чуть выше, то можно увидеть, что Земля и верно круглая.

После этой высшей точки нашего путешествия мы спустились по тракту с гор. Дальше началась степь до самой границы с Монголией. И там, неподалеку от тракта, если свернуть на грунтовку, есть место под названием «Марс». Так его местные жители называют. Даже в названиях турбаз слово «Марс» присутствует. Да и как это иначе назвать? Холмы из красной горной породы, местность полупустынная, растительности мало. Действительно, можно снимать фильмы про высадку на красной планете. Полюбовались мы инопланетным пейзажем и поехали обратно по тракту, чтобы в этот же день успеть обратно в Манжерок. Вот так у нас крайней точкой алтайского маршрута оказался Марс.

Степная равнина у села Ташанта, Республика Алтай

Путь домой и планы на будущее

Обратно в европейскую часть России мы ехали, уже не торопясь. Заезжали в небольшие городки в стороне от трассы, заранее не планировали, где будем останавливаться. Ехали просто в свое удовольствие, километров по 700–800 в день. В маленьких городах есть своя прелесть, там люди живут более размеренной, неторопливой жизнью, нет такой суеты, как вдоль трассы с постоянным потоком машин. И местные жители вполне счастливы! На нас в нашей специальной экипировке смотрели как на космонавтов, фотографировались с нами и нашими мотоциклами. А нам было интересно посмотреть на глубинку, где дети в парках играют в шахматы.

Мой совет тем, кто собирается в такое же мотопутешествие: не планируйте заранее свой маршрут! У того, кто едет на Алтай, есть только одна цель – сам Алтай. Там надо побывать хотя бы один раз. А ехать надо в размеренном темпе, так, чтобы путь был комфортным. Для этого по дороге все есть. Главное – бросить себе этот вызов, решиться на саму поездку, и пусть по дороге и техника ломается, и какие-то еще происшествия будут: это все преодолимо, это все воспринимается как приключения и становится опытом. И впечатления от такого путешествия не купишь ни за какие деньги.

В моих планах на этот год – поездка в Сочи. Уже забронирован дом, где будет сыграна свадьба наших друзей-мотоциклистов. Едем из Москвы большой компанией, будем отдыхать неделю с поездками до Красной Поляны, до Краснодара. Хотим побывать и в Абхазии. Говорят, там сейчас дороги не очень хорошие, но после попытки проехать по валунам до алтайского ретранслятора мне это уже не кажется непреодолимой преградой!

На вершине горы у Ретранслятора, село Акташ, Республика Алтай