Маршрут по бандане и дорога на Марс
14.03.2023
Как сотрудник Юнипро полстраны на мотоцикле проехал.
В рабочее время Вячеслав Медведев – руководитель группы ресурсообеспечения компании, а в свободное время – опытный мотоциклист и любитель приключений. В прошлом году он провел отпуск в путешествии на верном «железном коне». Проехал от Москвы до Алтая и обратно! Подробности этого захватывающего приключения Вячеслав рассказал «Юнипро Мегаватт».
Вячеслав Медведев, руководитель группы ресурсообеспечения Юнипро
От московских «покатушек» к большому путешествию
– Мотоциклистом я стал три года назад, после переезда в Москву из Сургута, где начинал свою карьеру на Сургутской ГРЭС-2. Обычно устраиваю себе «покатушки» по столице и Московской области: здесь своя атмосфера, она сама по себе приносит удовольствие. А потом я решил съездить в настоящее большое путешествие: на мотоцикле дальняя дорога воспринимается совсем иначе, чем в машине. Это уже совершенно другой уровень впечатлений! В России красивых мест много, и в кругах мотоциклистов тоже предлагают разные маршруты. Я выбрал вариант с поездкой на Алтай: столь долгое путешествие позволяло бросить себе вызов, посмотреть, на что я способен, как буду реагировать и что переживать, на что способна моя техника. В общем, захотелось активного отдыха с массой впечатлений.
Планировать это путешествие я начал за полгода. Вместе с моим товарищем, бывшим одногруппником, решили устроить себе совместный отпуск с мотопробегом в начале июля. Встретиться мы должны были в Самаре. Для меня по плану вся поездка должна была занять чуть больше двух недель: два дня до Самары, четыре дня до Алтая, четыре на Алтае и обратно до Москвы через Самару те же шесть дней.
Чуйский тракт, перевал у села Хабаровка, Республика Алтай
На скорости 130 км в час замки не выдержали
Приключения для меня начались уже на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД): на скорости 130 километров в час я потерял все свои вещи. Размещались они по обеим сторонам мотоцикла в двух багажных кофрах, крышки которых открывались вбок. И оба кофра у меня оказались перегруженными. В такое длительное путешествие на мотоцикле я ехал впервые, опыта и понимания того, что действительно нужно в дороге, а без чего можно обойтись, не было. Мототуристу, как космонавту, нужно рассчитывать свой багаж с точностью до грамма. Ведь у кофров ограничены не только объем, но и грузоподъемность, а я запихивал вещи и закрывал кофры, как чемоданы. Разве что не попрыгал и не утрамбовал. В результате переспорить вибрацию и гравитацию у меня не получилось, и когда мотоцикл на приличной скорости подпрыгнул на кочке, замки не выдержали. Но, к счастью, все обошлось удачно, все вещи удалось собрать, переложить, и дальше до самой Самары доехал без происшествий.
Встретились с товарищем, поехали в сторону Урала, общаясь между собой по радиогарнитурам, встроенным в мотоциклетные шлемы. До этого мы не ездили вместе, да и одногруппник мой за рулем мотоцикла всего второй год, так что первые несколько часов мы с ним обсуждали, как будем ехать, какие у мотоциклистов есть условные знаки и жесты руками и ногами на случай потери связи. Потом решили перейти полностью на язык жестов, вживую общаться только на заправках и прочих остановках. И дальше поехали уже с музыкой в наушниках шлема, каждый – со своей.
И с ветерком, конечно: первый участок пути, от Самары до Уфы, проходил по ровной местности, трасса не прикрыта лесами или горами. А боковой ветер был такой силы, что мотоциклы постоянно накренялись на 10–15 градусов. Удерживаешь его, обгоняешь фуру, она закрывает тебя от ветра, крен меняется, надо отклоняться по-другому. Но постепенно привыкаешь, все действия становятся автоматическими.
А за Уфой уже начинаются Уральские горы, дорога через них сложная сама по себе, погода постоянно менялась – то солнце, то дождь. Вдобавок, во многих местах на дороге шел ремонт, и при этом по трассе постоянно в обе стороны идут вереницы фур, сбрасывая скорость на подъемах и спусках. В результате машинам приходится по 3–4 часа стоять в пробках. Ну, а мы, мотоциклисты, за счет своих малых габаритов просачиваемся сквозь такие заторы, как песок сквозь камни. Конечно, приходится сбрасывать скорость до 10–15 километров в час, но все-таки мы едем там, где другие стоят, не теряем времени.
Дорога к ретранслятору возле села Акташ, Республика Алтай
Суровый Челябинск: происшествие на трамвайных путях
В первый день мы проехали около тысячи километров. С учетом горного участка это очень хороший результат. Ночевать решили в Челябинске, но сначала нужно было позаботиться о мотоциклах. Доехали уже в полночь и почти два часа искали керосин для того, чтобы почистить цепи. Как выяснилось, к востоку от Урала керосин почему-то почти не продают. Так что в итоге мы нашли растворитель уайт-спирит, почистили и смазали цепь. Но пока ездили и искали, выехали в темноте на пересечение с трамвайными путями, где асфальт был просто ужасный. В свете фар этого не было видно. В результате меня затрясло так, что один кофр слетел с крепления (потом выяснилось, что я его второпях собрал неправильно), а главное – я там «пробил» переднюю вилку.
Все последствия дали о себе знать только после того, как мы выехали на трассу. Причем не сразу: какое-то время сальники еще держались, а к обеду я увидел, что все стойки потекли, почти все масло из амортизатора вытекло, и мотоцикл начал раскачиваться, словно какая-то тележка. Прямо на дороге мы связались с московскими друзьями-мотоциклистами, те – со своими знакомыми в Омске, и в итоге один из мотосервисов согласился принять нас в 8 часов утра. До Омска вилка, к счастью, «дожила». Мы и за второй день проехали тысячу километров, в Омске заночевали у моих сестер. С утра, пока мотоциклом занимались в сервисе, погуляли по городу с моими родственниками, в обед выехали на Новосибирск. И больше у нас за все путешествие никаких проблем с мотоциклами не возникло. Можно было спокойно ехать и смотреть по сторонам: на хорошем скоростном шоссе это вполне можно делать даже на скорости 120 километров в час. Хотя вообще-то скоростной режим выбирается в зависимости от состояния дороги, так, чтобы ехать было комфортно: а это может быть и 90, и даже 60 километров в час. Хотя, конечно, когда мы ехали в сторону Алтая, хотелось поскорее добраться до конечной точки маршрута. Но уже в Новосибирске мы стали больше времени уделять местным достопримечательностям, смотреть по сторонам, гулять по городу. А заодно и посмотрели, что в городе есть для мотоциклистов, какие сервисы и магазины – на всякий случай, что называется. И, наконец, на четвертый день у нас опять начались предгорья: мы въезжали на Алтай.
Стела при въезде в Республику Алтай возле села Майма
Самый вкусный воздух – на Алтае
Когда быстро перемещаешься между регионами, да еще и не в закрытом вагоне или салоне машины, а открытый всем ветрам, то чувствуешь, как меняется воздух. В Москве он один, в Самаре – уже другие запахи и ощущения. Следующие заметные изменения – за Уралом. Потом запахи меняются за Омском до Новосибирска, там пахнет влажной землей и свежестью. Но самый чистый и вкусный воздух – на Алтае, с этим согласны почти все, кто там побывал.
Своей алтайской базой мы сделали известное село Манжерок в Майминском районе Республики Алтай. При подготовке к путешествию мы за месяц бронировали номера в гостиницах. В Манжерке у нас была комната в гостинице-усадьбе. Вообще на Алтае сейчас возникло множество различных гостиниц, туристических комплексов, гостевых домиков, которые отстраивают местные жители. Не все из них можно найти заранее, увидеть в интернете: хозяева просто рассчитывают на постоянный поток туристов. Когда въезжаешь на Алтай, сразу замечаешь множество табличек: «Есть места», «Сдаем комнаты» и так далее. Некоторые домики еще светятся свежим, не успевшим почернеть деревом. Так что можно даже не бронировать заранее, а просто приехать. Там всегда найдется место, куда заселиться.
Первый день в Манжерке мы отдыхали: это был четвертый день путешествия. Мы опять проехали всего 500 километров, приехали засветло, было время и посидеть в шашлычной, и погулять по селу. Оно расположено на берегу реки Катунь, между ней и горами. Этот клочок земли довольно узкий, и гостиница-усадьба, в которой мы жили, находилась уже у подножия горы. Походили мы по берегу, поглядели, как бурлит горная река, потом на канатной дороге поднялись на гору, осмотрели окрестности, а вниз спустились на параплане. Для меня это вообще был первый такой полет в жизни! Так что вроде бы и отдыхали, но и впечатлений набрались. Ощущения были незабываемые!
Озера возле села Акбом, Республика Алтай
Было страшновато
На следующий день мы нашли в селе человека, адрес которого нам дали московские мотоциклисты. Он сам бывший москвич, но переехал на Алтай и открыл свое дело: сдает напрокат «Нивы», подготовленные как внедорожники, предлагает маршруты, куда можно добраться и что посмотреть. На канатной дороге в сувенирной лавке мы купили банданы, головные платки с картами Алтая: прямо на платке изображены все дороги и населенные пункты на них. И вот мы такую бандану расстелили и использовали как карту, прикидывали по ней разные варианты маршрутов. Решили все-таки взять внедорожник и проехать по одной из грунтовок – старинному тракту, идущему к горным Мультинским озерам.
В итоге мы до озер так и не доехали, только до последнего поселка Мульта на тракте. Дальше дорога пошла через лесные массивы, по болотистым и горным участкам. И как раз пошел сильный дождь, дорогу размыло, проехать могли только внедорожники повыше классом – практически болотоходы на огромных колесах. Но и на маршруте удалось увидеть немало красивых и интересных мест, подняться пешком по скалам к пещерам, посмотреть на водопады, проехать по старым деревянным мостам. Некоторые из них уже полуразрушенные, ехать было страшновато. В общем, набрались дорожных и внедорожных впечатлений и под вечер вернулись в Манжерок.
Наутро решили проехать на мотоциклах по Чуйскому тракту: это автодорога, которая идет до самой Монголии через горы по очень красивым местам. И тут уже сказались алтайские особенности: несмотря на то, что это было начало июня, в Манжерке с утра было +15°С, а на тракте в некоторых пунктах прогноз обещал до -5°С! Но у нас шло время отпуска, на весь Алтай было запланировано четыре дня. И мы решили не терять время и впечатления.
Село Манжерок, Республика Алтай
По тракту до Марса
Первое впечатление – от самого тракта: идеально ровный, очень качественный асфальт, приятно было ехать. Второе впечатление: на одном из перевалов действительно температура упала ниже нуля, пошел снег. Очень весело было, как по заказу, чтобы почувствовать все местные особенности. Часть этих особенностей – необходимость проходить повороты очень осторожно. Дорога горная, справа река Катунь, слева скалы, что за ними – не видно. А за ними могут оказаться не только встречные «дальнобойщики», но и стада: скот может идти по тракту или вдоль него, а может и просто улечься на нем.
Вдоль дороги много туристических точек, и одна из них – ретранслятор на горе. От него к тракту ведет грунтовка – 12 километров по склону. Девушка в придорожном кафе сказала, что проехать можно, но нам это не удалось: дальше трех километров продвинуться не позволили лежащие на дороге валуны. Пришлось возвращаться к подножию горы и снимать там домик, потому что было уже поздно. Наутро мы взяли в аренду машину, подготовленный «лэндкрузер», прямо с местным водителем. И он нас отвез наверх. Причем до самого ретранслятора мы все равно не дошли метров пятьсот: все было завалено снегом, сугробы – по шею. Остановились у одной из горных вершинок, убедились, насколько быстро там меняется погода, посмотрели на горные цветы во льду и инее, да и сами замерзли на ветру, несмотря на мотоэкипировку. И почувствовали, что мы уже высоко в горах: кислорода в воздухе явно не хватало. И пейзажи были просто потрясающие, огромный простор, еще и водитель-проводник нам показывал: вот там уже Монголия, вот там Казахстан... Чувствовали себя буквально на «крыше мира». Проводник уверял, что горизонт в хорошую погоду так изгибается, что, если подняться чуть выше, то можно увидеть, что Земля и верно круглая.
После этой высшей точки нашего путешествия мы спустились по тракту с гор. Дальше началась степь до самой границы с Монголией. И там, неподалеку от тракта, если свернуть на грунтовку, есть место под названием «Марс». Так его местные жители называют. Даже в названиях турбаз слово «Марс» присутствует. Да и как это иначе назвать? Холмы из красной горной породы, местность полупустынная, растительности мало. Действительно, можно снимать фильмы про высадку на красной планете. Полюбовались мы инопланетным пейзажем и поехали обратно по тракту, чтобы в этот же день успеть обратно в Манжерок. Вот так у нас крайней точкой алтайского маршрута оказался Марс.
Степная равнина у села Ташанта, Республика Алтай
Путь домой и планы на будущее
Обратно в европейскую часть России мы ехали, уже не торопясь. Заезжали в небольшие городки в стороне от трассы, заранее не планировали, где будем останавливаться. Ехали просто в свое удовольствие, километров по 700–800 в день. В маленьких городах есть своя прелесть, там люди живут более размеренной, неторопливой жизнью, нет такой суеты, как вдоль трассы с постоянным потоком машин. И местные жители вполне счастливы! На нас в нашей специальной экипировке смотрели как на космонавтов, фотографировались с нами и нашими мотоциклами. А нам было интересно посмотреть на глубинку, где дети в парках играют в шахматы.
Мой совет тем, кто собирается в такое же мотопутешествие: не планируйте заранее свой маршрут! У того, кто едет на Алтай, есть только одна цель – сам Алтай. Там надо побывать хотя бы один раз. А ехать надо в размеренном темпе, так, чтобы путь был комфортным. Для этого по дороге все есть. Главное – бросить себе этот вызов, решиться на саму поездку, и пусть по дороге и техника ломается, и какие-то еще происшествия будут: это все преодолимо, это все воспринимается как приключения и становится опытом. И впечатления от такого путешествия не купишь ни за какие деньги.
В моих планах на этот год – поездка в Сочи. Уже забронирован дом, где будет сыграна свадьба наших друзей-мотоциклистов. Едем из Москвы большой компанией, будем отдыхать неделю с поездками до Красной Поляны, до Краснодара. Хотим побывать и в Абхазии. Говорят, там сейчас дороги не очень хорошие, но после попытки проехать по валунам до алтайского ретранслятора мне это уже не кажется непреодолимой преградой!
На вершине горы у Ретранслятора, село Акташ, Республика Алтай
Поделиться
Читайте также
Серебряная молния и Черный Лис
Красивые и величественные гербы бывают не только у государств, знатных дворянских родов или звездных футбольных клубов. Есть они и у тех городов и районов, где расположены станции Юнипро.
Поставки достигли исторического максимума
Березовский разрез отгрузил на Березовскую ГРЭС «юбилейную» 150-миллионную тонну угля.
Эстафете придали энергии
Благодаря Яйвинской ГРЭС старейшее спортивное мероприятие обрело новую жизнь.
«Работа всегда спорилась»
На Берёзовской ГРЭС проводили на заслуженный отдых ветерана производства.
Комментарии
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь