Деревянное шоссе по-русски

Они были сделаны из деревянных брусков или чурбаков, установленных вертикально и плотно друг к другу.

Причем торцевые дороги долгое время считались более прогрессивной дорожной технологией по сравнению с другими: такими, например, как мощение дорог камнем. Выложенные камнем дороги известны еще со времен Древнего Рима, а вот поменять булыжники на дерево предложил в 1820 году русский инженер Василий Петрович Гурьев. Булыжные мостовые тогда представлялись не слишком удобными. Людям, живущим рядом с дорогой, приходилось терпеть шум от стука по камням. А самих проезжающих по мостовой ужасно трясло. Кроме того, каменные дороги были скользкими, и лошадям было трудно по ним передвигаться.

В ходе реализации идеи Гурьева сначала деревянными брусками замостили два участка в Санкт-Петербурге – на Большой Морской и Миллионной улицах. Эксперимент показал хорошие результаты, и с тех пор эту технологию стали активно использовать в России.

Строить торцевые мостовые было просто и дешево, так как дерево найти было несложно. В 1836 году Василий Гурьев выпустил монографию «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний». В советское время технология строительства торцевых дорог была подробно описана в журнале «За рулем» в №9 за 1935 год.

В Шатурском районе еще в 1937 году участки с торцевым покрытием сохранялись на дорогах Кривандино – Селищи, Кривандино – Дмитровский Погост, Черусти – Филисово, Коробово – Самойлиха и других.

Впоследствии от деревянных дорог, конечно, стали постепенно отказываться из-за трудоемкости мощения и недолговечности деревянных чурбаков по сравнению с более современными материалами. Всего такая мостовая служила без ремонта около трех-четырех лет, после этого ее приходилось обновлять. Если шел дождь, и улицы сильно заливало, дерево могло всплыть. Кроме того, отмечались случаи, когда некоторые недобросовестные жители по ночам воровали торцы, чтобы использовать их для топки печей.