Вагоны тянули вручную
17.03.2023
Строительство Шатурской ГРЭС привело к развитию и железнодорожного транспорта в регионе.
В 1918 году было образовано Шатурское торфопредприятие для обеспечения топливом строящейся Шатурской ГРЭС. В том же году начала свою историю сеть узкоколейных железнодорожных путей: по первым 3 км путей торф с болот в окрестностях поселка Шатурторф в деревянных вагонетках перевозили до разъезда «92-я верста» Казанской железной дороги. Затем куски торфа выгружали в вагоны и отправляли в замерзающую Москву.
В марте 1919 года на торфоразработки прибыли два коломенских локомотива. Диспетчерской службы еще не было. Машинист ехал по путям и зачастую не знал, что ждет его впереди. Бывало, сходились два паровоза навстречу друг другу, и машинисты спорили, кто должен уступить дорогу.
В начале 1920-х годов протяженность сети железнодорожных путей выросла до 40 км. К тому времени была построена временная электростанция. Но подавать топливо было неудобно: паровозы не могли проехать под железнодорожным мостом. Поэтому состав из 10–15 вагонеток останавливался около моста, а дальше вагоны тянули вручную.
В 1925 году встал вопрос о реконструкции железнодорожного транспорта. Торф перестали возить в Москву. Теперь 29 паровозов и 400 вагонов обеспечивали топливом исключительно Шатурскую ГРЭС.
Поделиться
Читайте также
«Станция давно стала для нас вторым домом»
История Сургутской ГРЭС-2 глазами одного из ее опытнейших сотрудников.
Леса покажут, кто чего стоит
На Яйвинской ГРЭС внедрена процедура контрольной сборки лесов для подрядных организаций.
Справились, несмотря на ливни
Смоленская ГРЭС завершила подготовку тепловых сетей к работе в осенне-зимний период 2023–2024 года.
«Наша профессия будет востребована всегда»
Совместный проект Березовской ГРЭС, Сибирского федерального университета и шарыповской школы № 8 «Карьера начинается в школе» отметил 10-летие.
Комментарии
Чтобы оставить комментарий авторизуйтесь